Новости

Повреждение нефтепровода «Восток—Запад» осложнило поставки Saudi Aramco

Европейские НПЗ ищут замену саудовской нефти, а обходная схема для Азии сопровождается рекордной стоимостью фрахта.

19 сентября 2026 · 2 мин чтения

Коротко: После атаки дронов и повреждения двух насосных станций нефтепровод «Восток—Запад» работает с ограничениями. Saudi Aramco перенаправляет часть нефти через Ормузский пролив, но поставки европейским НПЗ в октябре оказались под угрозой. Официального сообщения компании о масштабах перебоев пока нет.

Что произошло

Нефтепровод длиной 1,2 тыс. км и пропускной способностью 7 млн баррелей в сутки доставляет нефть к порту Янбу, позволяя обходить Ормузский пролив. По данным источников Bloomberg, частичное восстановление возможно в течение нескольких дней, полное — в срок до шести недель. Тем же источникам как минимум два европейских завода сообщили об отсутствии поставок в октябре; решение, по их информации, касается всех клиентов Saudi Aramco в Европе.

Как перестраиваются поставки

Для азиатского направления используется маршрут через Рас-Таннуру, Ормуз и перевалку у Сохара. Reuters оценил средний объём этой схемы в 1–1,5 млн баррелей в сутки — примерно на уровне августа или немного выше. Японские НПЗ заявили, что обеспечены сырьём до ноября. Одновременно европейские покупатели ищут альтернативные партии:

  • польская Orlen провела более 10 тендеров на спотовом рынке;
  • компания законтрактовала 16 дополнительных партий;
  • среди источников замещения указаны Норвегия, Великобритания, Алжир, Казахстан, Азербайджан и США;
  • ставка фрахта VLCC вместимостью 2 млн баррелей из Фуджейры в Азию достигла 800 пунктов Worldscale для погрузок в начале октября.

Что это означает для денег инвестора

Обходной маршрут сохраняет часть физического экспорта, но добавляет морские перевозки и перевалку. Worldscale используется для выражения ставок танкерного фрахта: рост показателя означает удорожание доставки относительно расчётной базовой ставки. Для нефтепереработчиков более дорогая или длинная логистика увеличивает стоимость сырья, а поиск замены через спотовые тендеры переносит часть транспортных расходов в закупочную цену. Поэтому перебои затрагивают не только объёмы нефти, но и маржу НПЗ, стоимость нефтепродуктов и инфляционные показатели.